沃尔沃65型赛船

沃尔沃环球帆船赛自创立40年以来，第一次采用统一设计的比赛船只。新赛船是一次彻底的颠覆，集高性能与坚固度于一体，同时配合比赛期间所需要的数据传输功能。2011至2012赛季沃尔沃环球帆船赛停靠法国洛里昂期间，沃尔沃环球帆船赛组委会于2012年6月28日正式公布为未来两届赛事着力打造全新一代沃尔沃65级（Volvo Ocean 65 ）帆船，用以取代原来的开放70型帆船。

全新一代沃尔沃65级赛船

新赛船在注重船只性能和表现的基础上，通过统一设计和配置来有效地降低了船队参赛门槛和运营成本。

新赛船从上届的70尺缩短到65尺（约19.8米），统一由美国知名帆船设计公司Farr Yacht Design进行设计，来自英国、法国、意大利和瑞士的顶级造船厂参与制造。而2011-2012赛季，各队在赛事规则下自行设计或购买比赛船只。

虽然新赛船的首尾长度缩短了1.5米，但是速度依然可以媲美上届比赛中的沃尔沃Open 70型大船。新船的设计和建造充分考虑船上视频制作、卫星通讯和媒体内容生产的需求，能帮助媒体船员更好的实时报道比赛进程。

沃尔沃65级赛船由英国的Green Marine公司进行最后的装配和调整工作，法国的MULTIPLAST、意大利的PersicoS.p.A.以及瑞士的DECISION S.A.等国际知名造船企业负责船只不同部分的建造工作。

统一设计的新船有效地降低了比赛成本，购买船只（包括比赛用帆）的费用将保持在450万欧元左右，船只的维修和零部件替换的成本将通过资源共享被进一步降低。据悉组队参加沃尔沃环球帆船赛的门槛也会大大降低，一支船队的组建和运营成本将可以保持在1500万欧元以下。

对于这个全球闻名的赛事来说，这个决定的意义重大，无论是设计还是建造，所有的规范都被整齐划一。决定比赛胜负的关键将更多地着力于战术战略，船员的团队合作，导航及与对手相比各个方面的技胜一筹。

1. 龙骨

相比往届比赛中使用的沃尔沃开放70型帆船，统一设计的新型沃尔沃65型帆船虽然船身缩短，但吃水深度由原来的4.5米增加到4.7米。船体回正机率提高的同时，通过减轻龙骨的重量，使帆船航行性能得到明显改善。

2. 龙骨轴针

为新赛船专门设计的倾斜式龙骨轴针大幅度提高了船只的表现性能，在垂直方向上加大对龙骨的控制力，提高重心，降低排水量以达到减少阻力的目的。

3. 船体结构

沃尔沃65型帆船有八个隔舱壁，与此前仅有四个隔舱壁的沃尔沃开放70型帆船相比，船体结构更加坚固耐用。

4. 反向船头

反向船头的设计有很强的装饰感，主要考虑到船头是许多摄影师在拍摄时最钟爱的取景部分，同时在很大程度上避免船头上浪上水。

5. 水压舱

从前的沃尔沃开放70型帆船上，只在船尾有一个水压舱，而现在的沃尔沃65型帆船上有两个后部水压舱和一个前部水压舱。

6. 通讯与传播

每个赛队都将配备一名随船记者。他们的工作是详细生动地记录船员们征战尽40,000海里环球之旅的点点滴滴。每艘帆船上有五个固定机位和两个信号传输点，保证从各个角度全方位地记录比赛实况。两个舱门中间的内置相机拍摄时正对船员，可遥控转向。新话筒的位置和语音系统有助于提高收音效果，同时，照相机和录音设备的防风防水性能都得到加强，方便在甲板操作区进行采访。

以下是一些提到沃尔沃65型帆船时，不得不说的数字。

36,000小时

建造一艘沃尔沃65型帆船所花的工时。

7个月

从裁切第一片碳纤维到帆船下水试航，建造一艘沃尔沃65型帆船的时间跨度为7个月。

120人

建造一艘沃尔沃65型帆船所需的工人总数。

70个供应商

打造一艘沃尔沃65型赛船所需的供应商总数。

8面船帆

每个赛队的船帆总数。

8个隔舱壁

沃尔沃65型帆船拥有8个隔舱壁，比往届的沃尔沃开放70型帆船多了一倍，大大增强了帆船的耐用性。

8名船员

沃尔沃环球帆船赛赛时的标准船员总数（外加1名随船记者）。

11名船员

全部由女性船员组成的船队可配备11名船员（外加1名随船记者）。

4家船厂

沃尔沃65型帆船由4家顶级船厂联合建造。

中国唯一参赛船“东风号”

2014-2015赛季中国唯一参赛船“东风号”VO 65 已于2013年底完成交付。